Представители бизнеса, логисты и эксперты рассказали о ситуации с поставкой китайских товаров, и о том, как она может отразиться на росте цен на рынках и в магазинах.
Как сообщает Tengrinews, на казахстанско-китайской границе на протяжении уже нескольких месяцев наблюдаются проблемы с грузоперевозками. Товары из Китая остаются на границе, ожидая очереди на прохождение таможни и доставку.
Предприниматели отмечают, что из-за возросших расходов на простои товаров и логистику они вынуждены поднимать цены.
По словам владельца логистического бизнеса Ромазана Аюбова, на китайской стороне сейчас находится более 3 тыс. контейнеров, которые должны были доставить в Казахстан, Кыргызстан и другие соседние республики. Такая ситуация продолжается уже три месяца.
«Пропускают, наверное, не больше 50-80 единиц в день. Грубо говоря, не более 10-15 машин, не более 30 вагонов по железной дороге и 20 контейнеров. С китайской стороны на всех переходах такая ситуация: «Достык», «Алтынколь», «Нурлы жолы». Для доставки грузов автомобилями наши водители должны пользоваться услугами китайских тягачей, которые подцепляют прицепы в нейтральной зоне. При доставке контейнеров их обрабатывают химическим раствором, что также затягивает процесс. Китайская сторона, когда спрашиваешь о задержках, всегда ссылается на карантинные меры», — объяснил бизнесмен.
Что касается роста цен на логистические услуги, то он произошел не из-за того, что перевозчики решили увеличить маржу. Причиной стала нехватка контейнеров в Китае и, как следствие, резко выросшая стоимость их использования. Если раньше доставка одного контейнера из Китая в Алматы с учетом всех сопутствующих услуг и растаможки обходилась в $4 тыс., то сейчас эти услуги будут стоить $10 тыс. Доставка товаров на фурах, по словам Аюбова, обойдется еще дороже, в $11 тыс.
«Так как 70% товаров народного потребления у нас доставляют из Китая, цена на них будет подниматься соответственно росту цен на доставку. Если раньше какой-нибудь пуховик на барахолке стоил 20 тысяч тенге, то теперь будет стоить 30 тысяч», — добавил бизнесмен.
Экономист Андрей Чеботарев считает, что, если логистику с Китаем не удастся восстановить, нас может ожидать коллапс. По его словам, дефицит товаров может ускорить рост инфляции на определенный период.
«Те, кто ходит на строительные рынки, говорят, что с 1 ноября цены будут повышаться, потому что у них осталось мало запасов, а новые не поступают. Это большая проблема для нашей и без того импортозависимой экономики. Мы и так зависимы от поставок из-за рубежа, так они еще и не спешат к нам прийти. Это, возможно, приведет к локальному росту инфляции. При этом, когда логистика восстановится, цены, возможно, снизятся обратно, так как предложение может превысить спрос», — отметил он.
