По словам президента группы компаний «Эйр Астана» Питера Фостера, это связано с активным восстановлением глобальных авиаперевозок в летний период в сочетании с острой нехваткой персонала и ресурсов в некоторых европейских аэропортах из-за пандемии.
«Во время пандемии все виды бизнеса, так или иначе связанные с авиационной отраслью, столкнулись со сложностями и были вынуждены сократить большое количество персонала. Во многих странах начали работать очень щедрые системы по финансовому обеспечению тех людей, которые остались без работы во время пандемии. К концу прошлого года авиакомпании и аэропорты, по мере восстановления перевозок, начали заново привлекать персонал, но они столкнулись с тем, что бывшие сотрудники не были заинтересованы в том, чтобы вернуться. Авиационная индустрия столкнулась с недостатком ресурсов, которая повлияла и на нас. Я пришел сюда не для того, чтобы пытаться переложить вину на наших бизнес-партнеров. Мы знаем, что в некоторых областях мы можем работать лучше. Например, с клиентами, которых затронули изменения наших показателей», – объяснил Фостер.
Как сообщает издание «Власть», вице-президент департамента по наземному обслуживанию Александр Небога отметил, что в течение лета Air Astana получала уведомления о том, что авиакомпании нужно снижать производственные мощности и ограничивать количество пассажиров для рейсов, вылетающих в аэропорты Франкфурта, Лондона и Амстердама.
«Можно по пальцам пересчитать количество рейсов, которые вылетели из Франкфурта во время за последние восемь недель. Опять-таки это связано с нехваткой персонала. Мы говорим о международных аэропортах, потому что если рейс вылетает из Франкфурта с задержкой, а на нем 30 пассажиров, которые из Нур-Султана летят в Костанай, мы вынуждены задержать рейс в Костанай, чтобы забрать этих пассажиров. Это уже два задержанных рейса. Естественно, рейс из Костаная в другой город тоже будет задерживаться», – уточнил он
Кроме того, рейсы летом задерживались по техническим причинам, из-за наземного обслуживания, позднего прибытия воздушных судов и ограничений со стороны аэропортов. На расписание авиакомпании также повлиял ремонт взлетно-посадочных полос в нескольких аэропортах Казахстана и рост случаев столкновений с птицами – с начала года уже произошло 63 инцидента, 10 из которых привели к повреждениям воздушных судов.
«То, что касается внутренних рейсов, то вопросов множество. В столице аэропорт работал по графику из-за ремонта взлетно-посадочной полосы. Мы вынуждены были изменить график полетов, чтобы вылетать в те временные промежутки, в которые работает аэропорт. В аэропорту Алматы было множество проблем с ограниченным количеством человеческого ресурса, с заправкой топлива и с птицами», – пояснил Небога.
Фостер также заявил, что проблемы с задержками рейса могут продлиться до октября.
«Мы ожидаем, что эта ситуация может длиться весь пиковой сезон повышенного спроса и стабилизируется к октябрю. Но в октябре возобновятся рейсы в Бангкок, и мы можем ожидать, что ситуация с европейскими аэропортами повторится и в этом аэропорту. Со своей стороны мы будем делать все возможное, чтобы минимизировать все риски», – пообещал глава авиакомпании.
