Есть места, где автомобиль с двигателем внутреннего сгорания кажется обязательной частью пейзажа. Альпийский серпантин требует механического саундтрека, американская пустыня — большого V8, итальянская провинция будто специально придумана для того, чтобы открывать окно перед каждым тоннелем. Каппадокия устроена иначе. Здесь слишком много воздуха, странного рельефа и древней тишины, чтобы спорить с ней выхлопом. Поэтому новый электрический Porsche Cayenne оказался здесь удивительно к месту.
Первое знакомство случилось вечером, еще до того, как нам дали ключи. Обычный ритуал автомобильных презентаций: сцена, свет, люди из Porsche, цифры. Новый Cayenne теперь может быть полностью электрическим, но Porsche предусмотрительно не объявляет прежний мир закрытым: бензиновые и гибридные версии остаются в гамме. Электромобиль перестал быть манифестом и наконец стал просто еще одним способом сделать автомобиль.
После презентации — ужин с представителями марки. Такие ужины порой полезнее технических брифингов: за столом быстрее выясняется, чего в Штутгарте действительно опасались. Не мощности — ее здесь с избытком. Не запаса хода — у всех трех версий он переваливает за шесть сотен километров. Главный вопрос сложнее: останется ли Cayenne самим собой, если вынуть из него двигатель, звук которого многие десятилетиями считали частью характера Porsche?
Утром ответ пришлось искать уже не в презентации.
Каппадокия за рулем выглядит убедительнее, чем на открытках. Пейзаж постоянно меняет масштаб: то дорога ныряет между каменными образованиями, то внезапно выходит на открытое пространство, где до горизонта только земля и небо. На таком фоне особенно заметно, насколько огромными стали современные автомобили. Электрический Cayenne тоже не маленький, но старается этого не демонстрировать: капот ниже, светотехника тоньше, силуэт чище.
Первым был базовый Cayenne Electric. Слово «базовый» здесь быстро начинает звучать комично: 442 силы с Launch Control и 4,8 секунды до сотни. Еще недавно такими цифрами хвастались машины, возле которых владельцы Cayenne парковались на почтительном расстоянии. Здесь скорость не подчеркивают. Машина просто набирает ее — без паузы, без переключений, почти без события. Глаз видит Porsche, тело чувствует Porsche, а ухо не получает привычного подтверждения происходящего.
Porsche Cayenne Electric. Два электродвигателя и полный привод Porsche Traction Management. Мощность — 408 л. с., с Launch Control — до 442 л. с. Разгон 0–100 км/ч — 4,8 секунды, максимальная скорость — 230 км/ч, запас хода — до 642 км по WLTP
Cayenne S Electric — пожалуй, самый понятный из трех. 666 сил с Launch Control, 3,8 секунды до 100 км/ч. В нем уже достаточно безумия, чтобы не спрашивать, нужен ли Turbo, но еще остается иллюзия, что ты управляешь семейным SUV, а не экспериментом физического факультета. Для дорог Каппадокии этого более чем достаточно. Через полчаса перестаешь думать об электрической платформе и режимах. Просто едешь.
Porsche Cayenne S Electric. 544 л. с., с Launch Control — до 666 л. с. Разгон 0–100 км/ч — 3,8 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч, запас хода — до 653 км по WLTP
А потом пересаживаешься в Turbo.
У Porsche получился исторический парадокс: самый мощный серийный автомобиль марки не рычит. Cayenne Turbo Electric выдает до 1 156 лошадиных сил с Launch Control и 1 500 Н·м, а сотню набирает за 2,5 секунды. Эти цифры плохо переводятся на человеческий язык. Самый точный эквивалент — короткое внутреннее «зачем?», которое возникает после первого полноценного ускорения. Затем появляется второе: «еще раз».
Porsche Cayenne Turbo Electric. До 857 л. с. в обычном режиме и до 1 156 л. с. с Launch Control; крутящий момент — 1 500 Н·м. Разгон 0–100 км/ч — 2,5 секунды, 0–200 км/ч — 7,4 секунды, максимальная скорость — 260 км/ч. Запас хода — до 623 км по WLTP. Это самый мощный серийный Porsche в истории марки
Но интереснее другое. После нескольких таких упражнений начинаешь замечать не мощность, а шасси. Большая тяжелая машина не должна так легко менять направление. Здесь в игру вступают пневмоподвеска, электроника и, на S и Turbo, доступная Porsche Active Ride, почти полностью компенсирующая продольные и поперечные колебания кузова. Технологии делают всё, чтобы физика выглядела скорее рекомендацией, чем законом.
В течение дня мы меняли машины, останавливались посмотреть окрестности и снова возвращались на дорогу. И постепенно стало понятно, почему Каппадокия так подходит для знакомства с новым Cayenne. Он не пытается сделать электричество отдельным жанром. Не требует восхищаться отсутствием выхлопной трубы и не читает лекцию о будущем. Он просто предлагает очень быстрый, очень тихий и очень технологичный способ перемещаться между точками на карте.
Батарея и зарядка. Все версии оснащаются батареей емкостью 113 кВт·ч и используют 800-вольтовую архитектуру. Мощность зарядки постоянным током достигает 390 кВт, при определенных условиях — 400 кВт. Зарядка с 10 до 80% занимает менее 16 минут. За десять минут Cayenne Electric может восполнить запас энергии для пробега до 325 км, Turbo Electric — до 315 км
Даже разговор о зарядке Porsche постарался сделать коротким. Батарея у всех версий одна — 113 кВт·ч. На подходящей станции Cayenne способен принимать до 390 кВт, а при определенных условиях — 400. От 10 до 80 процентов обещают меньше чем за 16 минут. За десять минут базовая версия может получить запас энергии еще примерно на 325 километров. Редкий случай, когда автомобильная индустрия имеет право произнести фразу «пока выпьете кофе».
К вечеру Каппадокия снова стала главным героем. Машины стояли на парковке, вокруг был тот самый ландшафт, ради которого сюда обычно прилетают совсем не автомобильные журналисты.
Я пытался понять, чего мне не хватило за день. Звука? Возможно. Но скорее привычной драматургии: нажал на газ — услышал реакцию — получил эмоцию. Электрический Cayenne эту схему сокращает. Нажал — получил.
Подвеска. В стандартное оснащение всех версий входит адаптивная пневматическая подвеска Porsche Active Suspension Management. Для Cayenne S Electric и Turbo Electric опционально предлагается Porsche Active Ride. Для всех версий доступно полноуправляемое шасси с поворотом задних колес на угол до пяти градусов
И в этом, пожалуй, его главная перемена. Не в 1 156 силах, не в гигантских дисплеях и даже не в зарядке за 16 минут. Cayenne больше не обязан сообщать окружающим, что он быстрый. Теперь ему достаточно это знать.
В Каппадокии такой характер понимаешь особенно хорошо. Здесь вообще многое лучше выглядит в тишине.
Тест-драйв состоялся по приглашению официального импортера Porsche Kazakhstan, входящего в состав автомобильной группы Orbis Auto.
